在中国汽车产业高速迭代的配景下，整车厂与供应商之间的议价动作从来不是清新话题。日前，比亚迪条款供应商在2025年起完了10%的降价方针一事欧洲杯体育，再度将主机厂与零部件供应链之间的博弈关系推上公论焦点。算作新能源车阛阓的领军企业，比亚迪的举动是否揭示了一种弗成逆转的行业趋势？抑或正如供应商言辞热烈的回话所示，这种“降本令”会不会给产业链健康生态带来挑战？

年度议价：通例照旧压迫？

阐述比亚迪的回话，与供应商每年进行价钱协商是行业常态。照实，在汽车产业链中，“领域越大，成本越低”是一条亘古不变的缱绻限定。当车企手持数百万辆的产销量和壮健用户基盘时，其对零部件供应商的议价才略当然更强。通过鸠合采购、长久合作，主机厂条款供应商让利，进而陶冶整车价钱竞争力，是大宗存在的贸易逻辑。

相干词，“通例”并不料味供应链各方能立场幽静地采用。跟着频年来新能源汽车竞争态势遏抑加重，整车厂与供应商成本压力愈发突显。在阛阓时势趋紧时，零部件企业的议价空间被进一步压缩。若是此时主机厂提倡10%这么权贵的降价幅度，对很多本就利润陋劣的供应商而言无异于“雪上加霜”。

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比亚迪：领域运行下的底气与挑战

比亚迪之是以勇于提倡这么的条款，与其强盛的销量与品牌影响力不无关系。2023年以来，比亚迪链接刷新销量记录，10月单月销售新能源汽车闭塞50万辆，前10月积贮销量超325万台。这一傲东说念主战绩不仅奠定了比亚迪在国内阛阓的龙头地位，也让其供应链谈话权进一步强化。

在经济学逻辑中，较大的销量领域可带来更低的边缘成本。比亚迪的想法很了了：在阛阓竞争尖锐化的今天，裁汰零部件采购成本就能进一步压缩整车售价，为末端滥用者带来实惠，从而在价钱战中保持登程点。毕竟，下一步的阛阓竞争很可能是“严酷淘汰赛”，价钱上风足以决定品牌能否在乱局中胜出。

但这种计谋同期也为比亚迪带来潜在风险。供应链潦倒游并非任由主机厂片面拿捏的纯附属关系。在“强制”或“半强制”降价时，若是部分枢纽零部件供应商难以承受这种利润挤压，不得不削减原材料质地、减少研发进入或缩减东说念主力成本，那么长久来看，整车品性与立异能源可能受到冲击。品牌巩固需要永久眼光，过度压榨将粗略产业链的韧性与可不时性。

供应商的底线与大怒的回声

有兴趣的是，这次事件中，网上还曝光了疑似供应商给比亚迪的回话邮件。这封邮件中，供应商一方强烈起火并严正抗议，以为比亚迪算作行业龙头，应为全局考量，而非单纯从短期利益登程进行“无底线的压榨”。关于供应商而言，10%的降价并非一笔极少，这意味着他们可能要从原材料采购、工艺纠正甚而东说念主员优化等门径下刀。这种里面挖潜有上限，一朝跳动阈值，最终会牵累品性和委派的巩固性。

在夙昔的产业单干中，零部件供应商多半位于被迫地位。相干词，跟着新能源汽车行业对新时间的依赖日益增强，一些中枢零部件供应商逐步掌持枢纽时间或独家专利，变得不再那么容易替代。与传统燃油车期间比拟，新能源电板、电控系统、智能座舱芯片等高时间含量的部件，背后供应商领有更多筹议筹码。一朝这些枢纽供应商群体产生抗争心计甚而采用“用脚投票”，主机厂的供应链巩固与立异节拍恐将受到影响。

行业通例下的新挑战：价钱战的末端传导

降价筹议虽是通例，但脚下中国新能源汽车阛阓内卷加重，价钱战愈演愈烈，行业各门径的利润空间齐在被遏抑挤压。很多车企已在末端让利，利润率被削薄，如今想要“回血”，只可陆续将压力传导给供应链卑劣。而零部件企业近来濒临原材料价钱波动、时间升级条款增加、自己盈利空间收窄的窘境，也曾莫得太饱和地。

若是悉数这个词产业链齐处在“谁能承受更小利润率”的博弈中，那么最终的扫尾是弱肉强食，时间实力差、资金链脆弱的供应商会被淘汰，剩下的玩家将进一步鸠合阛阓谈话权。这种洗牌成心有弊，一方面有助于形成更为强韧的供应体系；另一方面，也可能让产业链过度鸠合，裁汰潦倒游协商弹性，最终变成供应风险鸠合在少数企业手中。

可不时合作：产业链共赢之说念

关于一个健康的产业生态而言，主机厂与供应商应是一种相互建设的合作关系，而非此消彼长的零和博弈。整车厂但愿在领域效应下得回成本上风，供应商也需要合理利润来救济研发升级和品性放胆，进而为主机厂提供更有竞争力的居品。滥用者最终受益于品性更佳、价钱更实惠的汽车居品。

正如业内东说念主士所言，一些车企在产业链中也好意思瞻念给供应商一定的利润空间，匡助供应商巩固缱绻，这么在周期变化时，供应商饱和力为整车厂提供新时间救济和紧要弹性。举例，当电板原材料价钱大幅波动时，若是主机厂也曾体贴并承担部分红本压力，供应商在搪塞突发阛阓风险时会更好意思瞻念与之共进退。这种永久合做念维，是看护供应链健康发展的枢纽。

行业通例的界限与畴昔趋势

比亚迪这次10%降价条款虽为例行议价的一部分，却激发平方关心。这背后恰是阛阓风向的体现：新能源汽车产业进入高速发展后半程，行业内卷权贵，成本放胆成为各方关心焦点。新一轮产业变革仍在陆续，自动驾驶、智能座舱、固态电板等前沿时间的讹诈，让零部件要紧性大幅陶冶。在这种趋势下，供应商不再仅仅陪衬，而是立异链条的要紧门径。

畴昔，主机厂与供应商的关系可能愈加复杂：既要通过领域上风寻求降本，又要在时间迭代中与供应商深度绑定，以期在新能源与智能化的风口中立于不败。单纯的价钱压制无法换来长久共赢，更合理、更柔软的议价样式，以及更透明的成本核算机制，粗豪是下一阶段产业协同的办法。

滥用者与投资者：看待议价的另一维度

在这一产业链议价事件中，滥用者与投资者亦然错误冷落的不雅测者。滥用者大宗期盼新能源汽车价钱陆续下探，以更低廉的价钱得回优质居品。这从车市价钱战愈演愈烈、滥用多元化需求高涨中可见一斑。若是主机厂能借降本令，完了末端价钱更具眩惑力，滥用者粗豪会普天同庆。

投资者则关心这是否会影响企业的长久健康：过度的降价条款是否意味着卑劣供应商利润大幅下滑，供应链巩固性受损，从而影响比亚迪乃至悉数这个词产业的立异与可不时增长？成本阛阓不时细心长久价值，对短期内的热烈博弈心存疑虑。若是比亚迪能够在降价举措和供应链关系维系之间找到平衡点，将成心于其在成本阛阓的长久形象。

从单边压价到双向赋能的逶迤

这次事件标明，即使是行业领军者，也无法在供应链门径无所挂牵地强势鼓励降本。新能源汽车产业链复杂多元，每一个门径齐要兼顾成本、品性与立异的平衡点。比亚迪条款供应商降价10%是出于成本放胆和领域效应试虑，但这并不料味着此举不具争议性。供应商的强烈回话突显坐褥业链一体化期间中卑劣伙伴的“逆袭心态”。

是以，比亚迪条款供应商降价10%，供应链还能协调共生吗？这个问题的谜底，不仅取决于比亚迪的后续气派与筹议手段，也取决于产业链各方能否在长久相助中找到共生共荣的模式。价钱博弈是势必，但在时间升级与阛阓竞争的双重运行下，相互间的利益平衡粗豪比单纯的“谁压低谁”更能决定畴昔走向。

在新能源车期间，居品不仅是单一企业的后果，更是悉数这个词产业链协同立异的结晶。独一当整车厂与供应商诞生互信，完了价值链各方的共赢欧洲杯体育，新能源汽车阛阓的茁壮与滥用者的利益最大化才调信得过得到保险。濒临这一期间繁难，咱们翘首企足各方怎样调适，让这场降本风云最终演化为产业链转型升级的机会，而非内讧的陷坑。

发布于：北京市