长城汽车董事长魏建军是懂流量的。近日，魏建军驾驶一辆劳斯莱斯现身王人门机场的一幕被网友的镜头捕捉，当场在聚积上引起热议：“为何不坐长城”“哈弗坦克是职业，劳斯莱斯是生计”魏建军对此复兴称：“是为了体验对标车型。”

两天后，长城汽车2025年001号任命浮出水面，汽车新设“长城品牌超豪车BG”，魏建军亲身兼任新品牌的董事长，长城汽车原技巧副总裁宋东先为CEO。

“你看到的，仅仅他们思让你看到的。”魏建军驾驶劳斯莱斯出当今公众视线，可谓一场全心策动的“预报片”，预报了长城汽车挑战超豪华车商场的明志励志。这亦然长城汽车第三次冲击“品牌朝上”这个策画，WEY品牌于今不冷不热，沙龙径直“早死”，在销量策画相连四年误期的布景下，长城汽车再战高端车商场胜算几何？

自主品牌呐喊大进，长城汽车销量掉队

2025年的第一天，魏建军坐客央视新闻《中国UP！》发表新年致辞。在新年第一讲中，魏建军暗示，“但愿汽车产业谨慎发展，在奔走中调遣好呼吸。”

总结往日的一年，中国汽车产业加快奔走，此伏彼起的价钱战穿插其中。魏建军曾屡次敕令反内卷、反无序竞争，对价钱战也更为“佛系”。在旧年9月的一场直播中，魏建军更是直言，长城并不发怵销量下滑，销量前十名的车企大部分王人亏钱了。“长城汽车销量最佳时处于行业第四，哪怕跌出前十，咱们也不怕。”

然则，本质老是泼辣的。2024年，天然汽车商场竞争升级，结伴品牌多量承压，但自主品牌商场份额却呈现呐喊大进之势。比亚迪、长安、奇瑞、祯祥等突飞大进，相较之下，同为“自主五虎”成员之一，其他四家王人晋级200万辆以上范围，长城汽车已被甩在死后。

2021年长城汽车2025政策发布会暨第8届科技节现场

长城汽车2024年累计销量约123万辆，险些与旧年捏平，同比仅微增0.21%，这亦然长城汽车相连第四年未完成销量策画。此消彼长之下，长城的发展看似也曾掉队。

2021年6月的“长城汽车2025政策发布会”上，曾提议到2025年，好意思满全球年销量400万辆，其中80%为新动力汽车，贸易收入超6000亿元的策画。在交出2024年收获单后，长城汽车要完成这一策画，销量要增多近3倍，新动力占比也要从当今的26%擢升三倍多，营收瞻望也有4000多万的差距。

多品牌发展遇瓶颈，新动力转型有滞后

2024年，包括哈弗、WEY等在内的五大品牌之中，有三大品牌年销量同比下滑。纵不雅长城汽车的品牌布局，行动基盘的哈弗同比微降。承担新动力转型重负的欧拉全年销量仅为6.33万辆，同比大幅下滑41.69%。WEY品牌尽管销量增长，但是基数太低，全年总销量惟一5万多辆，还不成承担起长城品牌朝上的重负。

对比一下几家自主品牌老敌手2024年的收获，比亚迪王朝和海洋网行动基盘网销量捏续增长；长安依靠深蓝、阿维塔在新动力和高端智能车界限的布局王人已逐渐谨慎；奇瑞在出海和新动力转型均发扬亮眼，生效置身天下五百强；祯祥的全球化和高端化最具成效，莲花、极氪王人好意思满了IPO。

由此可见，不管从基盘、新动力转型、高端化哪一个维度来看，长城汽车当前的企业发展和品牌布局王人出现了瓶颈。以欧拉为例，建造于2018年8月20日，初时主打10万元以下微型车商场，商场发扬一般。直至2020年，欧拉推出白猫、黑猫车型，并凭借“全球最爱女东谈主的品牌”目的，以及性价比上风，一度通达商场神气。2021年，欧拉迎来销量巅峰，全年窒碍13万辆，同比增长140%。然则好景不常，在随后的2022年和2023年，欧拉的年度销量降至10万余辆。到了2024年，在新动力汽车突飞大进的大潮下，欧拉销量逆势下落，销量险些腰斩。

这个品牌亦然长城汽车近几年发展的一个缩影。尽管布局很早，但是却“起个大早，赶个晚集”。另一个思要霸占高端新动力车商场的品牌沙龙，在2021年广州车展上，亮相了首款车型“机甲龙”。然则，这款车却莫得了下文，以团队松手为结局绝对“早死”，这也反应了长城在新动力转型旅途上的扭捏不定。

新一代哈弗H6外不雅4

在起家的基盘商场上，长城汽车曾凭借哈弗H6这款车型相连108个月占据销量冠军的为止，其火爆进程到当今王人莫得几款车能同日而论。但是神车走下神坛也即是刹那间的事，2022年，哈弗H6松手了多年来对SUV商场的统率，被比亚迪宋、特斯拉Model Y卓绝；2023年，哈弗H6排行再次滑落至第六位。历经13年更替、全球累销超400万辆，在热烈的商场竞争之中，哈弗H6已然失去往日荣光。

而后长城将要点转向坦克品牌，踩准了硬派SUV、“方盒子”的热度，也像外界阐扬了本身在SUV界限有着宏大的实力。仅仅单凭坦克也曾很难抗衡其他竞争敌手的发展速率，笃信这亦然魏建军下决心再翻新品牌的主要原因。

品牌朝上成浩劫题，再冲高端胜算几何？

走出去，走上去，一直是中国自主品牌最紧迫的课题。早在2016年，长城汽车就开启了品牌朝上之路，行动在高端商场界限的校正与窒碍，推出高端品牌——WEY品牌(魏牌)。魏建军以我方的姓氏押注，其对品牌的爱好进程可见一斑。简述魏牌发展流程，可总结为——起步颇早，尚在养成。

在建造的两年间，魏牌接踵推出VV7、VV5、P8和VV6共4款车型，交出累计销量20万辆的收获单，在15-20万元区间冲破了结伴品牌的禁闭圈。2018年，品牌迎来销量巅峰，全年累计售出139486辆新车，同比增长高达61.4%。

2020年12月18日，WEY品牌旗劣等一款定位于智能豪华越野SUV——坦克300恢弘上市，并赶快在越野商场站稳脚跟。然则，跟着坦克品牌孤苦，摩卡、拿铁和玛奇朵等车型不冷不热，魏牌遭受销量滑铁卢。2022年，魏牌跌落低谷，彼时全年销量惟一3.64万辆。

全新蓝山6

有过生效，有过低谷，魏牌还挺得住吗？2023年4月13日，魏牌推出了全新旗舰车型——蓝山DHT-PHEV(以下简称“蓝山”)。蓝山的出现，成为魏牌的移动点，2023年品牌销量止跌回升。

2024年8月21日，魏建军重返长城汽车居品发布会，出当今全新蓝山上市发布会现场，为魏品牌的发展站脚恭维。他暗示，“今天我要告诉各人，造车是我的专科，造好车是我的累赘，打造魏品牌亦然我的开心。魏品牌不但会活过来岁，还会一直活下去，况且会越来越好。”

从2018年的近14万辆，到2024年的5万余辆，魏牌天然止跌回升，但距离生效还阶梯尚远。对比来看，行动与魏牌同期期创立的品牌，领克2024年全年累计销量也曾达到了285441辆，同比增长近30%，好意思满历史性窒碍。2025年，领克计较销售39万辆。从保有量和品牌影响力方面，魏牌与领克可谓相距甚远。

机甲龙折戟开yun体育网，魏牌尚在养成，此时发布超豪车策画，长城汽车再冲高端胜算几何？(中国经济网记者 张懿)