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汽势 Auto-First｜撒马尔

时岁更迭，岁物丰成。转倏得，2025 年，扑面而来。

回望 2024 年，汽车行业如何清点。原来内心构建了一个包罗万象的叙事结构，比如 2025 十大预判，2024 十大汽车事件，2024 技能走向、风浪东谈主物，行业趋势，老本市值等等不一而足。

不外，永恒有一个专诚想的点，想在老例写作前花时间纪录昔日一年行走经过中的点滴。

因为在 2024 年行走过的城市中，那些有趣的一霎、眼睛看到的、一又友中间发生的对于车的故事切面，永恒萦绕在心。而这同样是不雅察中国汽车商场的一个紧要切口，任何专科的不雅察齐不如生计片断来的天真、鲜美，就好比艺术畅通东谈主的诉乞降气运，汽车要畅通东谈主的出行、通勤、生计样貌和锐利。

别光听书里的大有趣，也听听身边东谈主的小情怀。别只看那高大叙事里的光和影，也听听常人物的脚步声。

12 月 30 日晚，2024 微博年度重要词出炉：恣意感！官方给出的讲明是：恣意感就是允许一切发生。允许安闲发生，也允许痛心并行。

可是，这一年，对许多东谈主来说，可能是缺憾的一年，也可能是隔离恣意感的一年。

对我身在的中国汽车产业来说，在十老实卷、极致竞争、十分流量裹带下，中国汽车品牌市占率一起走高强势崛起，结伙品牌尽管出牌较慢但矍铄开启全面反攻，BBA 依旧是吵架没赢过销量没输过的典型，保时捷和一众超豪华品牌正在迎来纠正和剧变，新势力正里面分化，小米和华为正以迅雷不足掩耳之势扩大城池，中国汽车出海谈阻且长，欧盟关税大棒重锤落下，一切看上去风起云涌又险象环生。

对我个东谈主来说，平淡的出差和沐日的旅行，是职责，亦然减弱休息。用眼睛用心不雅察，同样是纪录中国车市的另一种样貌。

山重水复疑无路，柳暗花明又一村。

这一年，关税承压之下，一辆东风岚图知交在武汉驶下坐褥线，记号着 2024 年中国新能源汽车 1000 万辆达成。从 2009 年的起门径行，到 2018 年年产销量过百万辆，中国新能源汽车用时近 10 年；再到 2022 年的年产销量过 500 万辆，用时约 4 年；再到初次冲突年产 1000 万辆，仅用时约两年。

创办比亚迪 30 年的王传福说：敢想、敢干、敢坚抓，才让咱们走到今天。碰到阻塞数年，"纯血"鸿蒙发布。奇瑞汽车董事长尹同跃，别称低调的想象方针者和历久方针者，时间终究给了他丰厚的陈说，从 11 月运行，奇瑞汽车成为新能源销量增速最快的车企，年度出口 100 万辆一马领先。

时间，是恢弘的容器，开朗又机诈。

种了一辈子地的"麦子大姨"说：种完麦子，我就往南走。《我的阿勒泰》汉文秀的母亲恰是阿谁孤单恣意感的姆妈，她说：再颠簸的日子，也要闪亮的过。冯骥带团队潜修 10 年，直面天命，推出全球爆款《黑传闻：悟空》，千年古建被写入"黑传闻"，让小西天第一次站上 C 位。

在海外阵势飘荡、战火延绵、民粹方针盛行之下，俄乌冲突的战火依旧延长，巴以冲突带来无穷的东谈主谈方针灾难，叙利亚一旦变天，韩国戒严闹剧……在此配景下，咱们一同见证了 Sora 横空出世，全球经济的下行震动，远方的飘荡与硝烟，无东谈主驾驶汽车的专揽。

咱们时常被困在"信息茧房"里，咱们也同期被困在"地舆茧房"里。淌若只以我方生计的城市北京看，手脚一个汽车媒体东谈主，尽管有作事病，会不经意间看路上行驶的车辆，但有些车你明明参加过上市概况拍摄，但依旧在街上很难见到真车。

需要说明的是，齐是身边事，绝无凭空。远在杭州的亲戚，一双小爱妻，95 后，选拔我方小家庭的第一辆车，临了心仪领克 06。

故地高中的班长有一天微信问我，说有没保举的新能源小车，给他的爸爸先容一款接送孙子高放学，我给保举了祥瑞星愿，比亚迪海豚，五菱缤果，祥瑞星河 E5、小鹏 MONA 03 等。

自后，听她说，她爸爸最心仪的是长安深蓝 S05。在这背后，深蓝汽车 11 月委派新车 36026 台，原因在于左手华为乾崑智驾，右手长安的超等増程，流量和技能双重加抓，成为系数这个词 11 月环比增长最快的品牌。

去深圳，一位一又友开的是比亚迪汉千山翠版，他开着这辆车带我穿过深中通谈，历时 7 年修复的深中通谈于 2024 年 6 月 30 日下昼 3 点精采通车运营，上百台仰望 U8 穿越深中通谈，比亚迪趁势祝福深中通谈凯旋通车。

谈阻且长，行则将至。也许是信息偏差，也自身是事实，自主品牌和新势力成为更多东谈主的新选拔。纷纭变局中，新势力和 BBA 的对决，自主品牌与当下旧结伙的对垒，颇有点像"毛坯东谈主生和精装一又友圈"，但又起火是。

不禁想问，下一个晓示静售燃油车的是谁；也想问新势力，什么时候能赢利？下一个倒下的是哪家。

结伙品牌为什么日子会如斯煎熬？问结伙品牌如何自卫。飞驰、良马、奥迪，转型迎来死活大年；三年时间，德系和日系在中国的份额齐跌了 10% 以上；行家德国关厂裁人、本田、日产抱团取暖；欧洲 Tier1 供应商裁人哀鸿遍地。

好音问是，上汽行家结伙签约 40 周年，年底两家母公司再次签署了 15 年结伙契约，唱衰结伙不错口嗨，但毫不要无视、冷漠。

新造车能否穿越死活线，年始高合倒下，年终极越闪崩，哪吒摇摇欲坠。 参加 2024 年第四季度，要参加 TOP10，2 万辆是门槛；要留在牌桌上，1 万辆是门槛。

与此同期，新势力死亡面进一步扩大。本年三季度，蔚来汽车净死亡 50.6 亿元东谈主民币，小鹏汽车第三季度净死亡为 18.1 亿元东谈主民币。

可是，履行是特斯拉毕竟花了 17 年才散伙盈利，想象首款车型 2019 年上市，2023 年在委派新车近 40 万辆的情况下，才初次散伙年度盈利。

因而，举座而言，莫得哪一家新势力是透顶上岸的。

2024 年，在 4 月的一个周末，在大同云冈石窟景区泊车场，见到了一辆极星；在国庆去大连时间，破天荒的叫到了一辆众泰；在大理去机场的路上，前哨的一辆车恰是哪吒 GT；在西宁，见到了一辆玄色车，通过车尾品牌 logo 和象征，永恒未能证实这是一辆属于什么品牌的车。

我我方在大理打到的第一辆车即是五菱星光，司机师父在送完孩子和上班之间的时转折单，适值拉上赶赴洱海看日出的我，一起上聊了许多车的事。我咋舌于大理满大街的新能源汽车，师父则连连暗示，买车有补贴，充电低廉，司机师父说，在大理，排前几位的新能源汽车是比亚迪、埃安、五菱、零跑等。

新能源汽车的渗入率、自主品牌的占有率、下千里商场的巨大后劲，在这一刻无比具象化。

此外，在大理洱海租车商场，见到了多半的 BBA，两门四座的良马 1 系、保时捷 718 Boxster 敞篷、奥迪 A5 敞篷、奥迪 TT 硬顶、良马 Z4 敞篷，蓝色的洱海和粉色的良马敞篷，确是绝配，一天不到 300 元的租车价钱，更是许多年青东谈主环行洱海的选拔。

BBA 在这一年看似云淡风轻，实则骇浪惊涛，毕竟奥迪的经销商运行倒戈，转而运行卖问界，这是一个谁也无法冷漠的信号，指向明确。

在这一年，中国品牌市占率超 60%。中国品牌里面也产陌生化。如今领头羊比亚迪的月销量绝顶于 4 个祥瑞、5 个长安、6 个奇瑞、14 个长城，分化进一步加重，牌桌上的竞争矍铄惨烈。

如今的祥瑞，像极了当初飙涨的比亚迪，爆款车型频出。奇瑞的火力全开还将在 2025 年接续。与此同期，上汽集团本年的年销量很可能会在 400 万辆支配，比亚迪全年销量展望将达到 425 万辆。这么一来，一语气 18 年保抓国内第一的上汽集团将被挤下冠军宝座。

东谈主事震动频发，功绩是重要。与上汽一样，结伙下滑、自主增长乏力的还有东风汽车，这也径直导致东谈主事同样。有媒体如斯描写："上半年东风，下半年上汽，东谈主事同样"最豪恣"的车企 / 集团。"

以上汽集团为例，从王晓秋接棒到点退休的陈虹成为上汽集团董事长，到贾健旭赴任上汽集团总裁，再到上汽集团旗下的上汽行家、上汽通用汽车、上汽乘用车、上汽 MG、智己汽车全部齐发生了多东谈主次多岗亭的东谈主事变动。

传统大厂新品牌集体起势。尽管自主五强来自传统阵营，但骨子上新能源销量的辅助，除了比亚迪以外，其余几家主要依靠我方的新品牌，换句话说，昔日几年的新能源布局终于参加得益期。

比如祥瑞新能源销量的辅助有三：祥瑞星河、极氪、领克，祥瑞星河最晚建立，但销量孝顺最大；长安新能源销量同样来自三个：长安启源、深蓝汽车、阿维塔，其中深蓝汽车建立最晚，销量孝顺最大；奇瑞同样如斯，iCAR、智界齐运行起势。

2024 年，阿勒泰，昆明，大理，西双版纳，西安，兰州，西宁，深圳等，在我的踪影所至之处，遍布故国的南端和北边，邦畿遍及。因而，燃油车下滑虽然是势在必行，但毫不会就此堕落，也不应该一刀切，油电共进依旧是必选项。

本年新能源渗入率向上了 50%，系数这个词增速远超人人的预期，但纯电增长受困，插混和增程成为了主要的推能源量。

有一天放学，孩子同学的姆妈邀请去她们家望望正在装修的屋子，这是一个传统意旨上的老破小小区，莫得模范的泊车场，多样车型横三竖四，空间逼仄，但在一派老旧和杂沓中，在一个偏执微细的空间，挤着一辆小米 SU7，畸形惹眼，看上去与周围的环境格不相入。

昭着，以华为，小米为代表的科技类造车新势力参加彭胀期。

本年汽车圈最火的东谈主，雷军，莫得之一。雷军说：造车很难，但凯旋一定很酷。在雷军的示范效应和泼天流量前，汽车圈的中年 CEO 们，运行集体卖艺，直播、带货，作念短视频，不亦乐乎。

小米单一车型 SU7 年销 13 万辆，创下单品爆款纪录。此前，作念到这少量的只须特斯拉。最近一段时间，港股小米集团抓续大涨，股价直逼历史新高，最新市值已达 8708 亿港元。站在市值的角度，小米当今也曾是全球第三大车企，中国第一大车企，仅次于特斯拉和丰田。

问、智、享、尊"四界"，余承东启动鸿蒙江湖。在亮丽的销量背后，华为正在大施拳脚，阿维塔、长安深蓝、岚图、方程豹、奥迪、广汽、北汽等十几个品牌，齐在搭载华为智能驾驶居品。余承东被奇瑞董事长尹同跃更名的"余凯旋"，正在与中国其他几个品牌一谈再行界说中国豪车的雅瞻念和里子。

再问内卷何时休？据乘联分会日前公布的数据走漏，本年前三个季度，国内汽车行业收入达到 73593 亿元，同比微增 3%；利润为 3360 亿元，同比下落 1.2%。

把柄国度统计局的数据，昔日三年中国汽车行业的利润率分袂为 6.1%、5.7% 和 5%，呈现逐年下落的趋势。比如广汽集团，最新公布的财报走漏，公司营收和净利润双双下落，价钱战是导致利润下落的主要原因之一。

问东谈主工智能对于东谈主类岗亭的替代，问算法如何进一步影响东谈主类想想、社会有推敲，萝卜快跑和 Robotaxi 又是如何激励岗亭和技能的彼此替代。

上周叫的一辆滴滴，是一位约莫四十岁支配的司机师父，早上五点半外出跑车，要跑到晚上十二点，住在北京天通苑，尽人皆知，这里是亚洲最大的居住社区，车是租的，房钱 5800 元一个月，如斯高强度职责时时，也只是每月净赚 10000 元。

还有一位网约车司机，江苏淮安东谈主，近 60 岁，是两个孩子的父亲，同期也曾作念了爷爷，孙子上幼儿园，二犬子在读高中。司机师父说，本年一年他没能存到 6000 元，基本上赚的钱齐给孩子报了班，但愿我方的孩子不要跟我方一样跑滴滴。

风雨兼程，为着"碎银几两"，看起来，莫得谁比谁的生计更容易。

与最近几天冲上热搜的"打到臭车的概率为何越来越高"不同，一个更严峻的问题是，将来网约车司机的饭碗正在碰到来自 Robotaxi 的阻击，尽管目前只是小限制，但以当下 AI 的阐扬，这一天并不远处。

本年 3 月起，在武汉部分区域，百度旗下的 Robotaxi 业务，萝卜快跑散伙了 24 小时全天候运营。最新的音问是，萝卜快跑将成为全球首个散伙 L4 自动驾驶买卖化盈利的平台，2024 年散伙出入均衡，2025 年运行盈利。

北京时间 10 月 11 日，特斯拉" we robot "的四个中枢发布，其中就包括无东谈主驾驶出租车 Cybercab，莫得标的盘，莫得脚踏板，莫得后视镜，也不需要有……司机，马斯克就是从这么一辆车高下来运行发布会。

至此，百度旗下的萝卜出行，外加 Waymo 的 Robotaxi 和特斯拉 Cybercab，被外界戏谑为一场"萝卜大战"。包括后续的小鹏 Robotaxi，齐将是将来替代司机股东无东谈主驾驶的紧要力量。

东谈主工智能创新，才只是运行。上半场电动化，下半场智能化，正在比你我展望更快的速率，扑面而来。

把柄中国汽车工业协会、中国电动汽车百东谈主会、乘用车联席会等机构预测，2024 年中国汽车销量在 3,100~3,130 万辆支配，同比增速约莫 4%。

2025 年将接续保管接近的低增速，展望同比增长 3% 至 3200 万辆。

旧事不成谏，来者犹可追。2024 年截至了。行文至此，有两句话结果。一句来自托马斯 · 卡莱尔"与其为拖沓的将来而纷扰忧虑，不确原原委委，作念好目前的事。"

另外一句是"岁岁无虞，长安常安"，出自宋代沈括《梦溪笔谈 · 第一编》。寓意着每一年齐平安祥安，无病无灾。多喜乐，长安祥，岁无忧，久安康。故国败国丧家，久安长治。

愿中国汽车产业有远景可奔赴体育游戏app平台，也有岁月可回头。（部分图片来自 AI 作图）