“在浓烈竞争的新动力市集，每一个百分点的降本增效，齐可能影响市集步地，今天的布局齐是在为翌日作念准备。”12月2日，极氪科技进一步对外讲授领克与极氪消释的原因及主义。极氪科技称，下一个五年的竞争将愈加浓烈，整合带来的领域效应将进一步拉低单车费本，加多市集竞争力，极氪与领克整合后的协同效应，将障翳全业务线、全产业链。

字据测算，领克和极氪联合采购消释BOM资本将裁减 5%~8%，产能专揽率将升迁3%~5%，通过研发协同降本10%~20%，职能相沿部门组织优化将用度裁减 10%~20%。

11月14日，祯祥控股集团通知将对极氪和领克的股权结构进行优化。一系列交往后，沃尔沃将不再捏有领克品牌的股份，极氪将捏有领克51%的股份，领克剩余的49%股份陆续由祯祥汽车旗下的全资子公司捏有。

这次交往引起行业密切温和。2016年，祯祥汽车与沃尔沃搭伙创办领克汽车，艰苦中国高端乘用车市集。同期期竖立的还有长城魏派、奇瑞星途，三个全新的品牌发起了中国品牌朝上的第三次历史性冲击。

8年曩昔，三个品牌中只措施克站稳脚跟，累计销量达到130万辆。不外领克也资历了发展的障碍，极氪的稳固客不雅上导致领克资历了3年产物空窗期，直到2023年领克08等产物推出后，领克才重回增长赛谈。2024年，领克再行布局纯电赛谈，推出了纯电动轿车Z10，但此时却遭遇了与极氪同门竞争的问题。

11月中旬，祯祥汽车集团高档副总裁、领克汽车销售有限公司总司理林杰向第一财经记者示意：“咱们认为到了需要计无所出的时代，领克和极氪的政策整合大势所趋。” 他指出，跟着纯电市集的快速发展，同行竞争问题愈发彰着，若是不进行整合，将会导致研发、架构、销售等资源的重迭投资和叠加破耗。

“比如领克Z10是3年前缠绵的产物，从那时的环境商酌，Z10并不会与极氪产生较强的同门竞争。但当今环境仍是变化，若是不整合势必会带来同行竞争问题。”林杰示意，领克与极氪的消释不错飞快成为一家年销量50万辆的新动力汽车集团，用领域和协同来激动资本裁减，由此来提高竞争力。

除了搞定同行竞争的问题，这次整合的中枢利益之一是已毕产物架构谐和、研发智商互补。刻下极氪领有SEA稠密架构、金砖电板、自研智驾系统等研发智商，领克领有CMA Evo架构、SPA Evo架构、领克EM-P插电式混动、FLYME AUTO智能座舱系统等本事，消释后的极氪集团在纯电、插混、燃油等不同运转形势，三电、座舱、智驾、电子架构等智能领域齐已毕全障翳，具备了全栈自研和产业链垂直整合智商，预测协同后研发参预可裁减10%~20%。

而在如何搞定领克与极氪的同门竞争与协同期，极氪科技称，在新的股权结构下，领克将陆续定位于公共新动力高端品牌，主打潮水、个性、通顺的调性；而极氪则聚焦于豪华科技品牌，障翳高端豪华市集。2024年领克预测销量将打破28万辆，极氪和领克的年销量整个预测可达50万辆，来日的方针是打造一个年产销量百万级的高端豪华新动力汽车集团。

林杰也示意，新集团将对领克和极氪的产物进行全面梳理和缠绵，确保两个品牌的产物不会在市集上产生冲突，并升迁各自细分市集的竞争力。领克将更多地专注于混动车型，主打A级、B级、C级细分市集，D级和E级市集也将有所缠绵。在纯电动车领域，领克来日将聚焦于A级市集和个性化产物。

对于智能座舱和智驾有缠绵，领克和极氪将在底层硬件和底层软件方面保捏一致，但在应用层方面将保留各自的品牌特点。领克将陆续使用其自有系统flyme，而极氪则保管极氪OS。对于智驾本事，由于现存领克产物的硬件布局不同，刻下无法径直导入极氪的本事，但来日在产物换代时可能会商酌整合。

在销售渠谈和作事收罗方面，林杰示意，领克和极氪将已毕高度互补。极氪成有时间较短，主要集会在一二线市集，而领克领有平方的三四线城市渠谈。因此，通过协同配合，极氪大略快速竖立更平方的销售和作事收罗。在四五线市集，领克的渠谈和作事资源上风将更好地赋能极氪品牌，共同推出“领极联服”联合作事品牌，保险两个品牌的产物售后作事。

此外，领克与极氪刻下销售网点共计已接近1000家，况且在-二线和三四线市集维度、直营模式和传统4S店模式等维度，齐有彰着的互补。

本年7月以来，中国新动力汽车浸透率贯串四个月打破50%，2024年1~9月飞腾到68%的份额，其中7~9月的中国新动力乘用车市集份额达到73%，中国新动力汽车正在从作念大走向作念强。极氪科技示意，来日两三年，中国汽车市集的竞争步地下，谐和协同将成为中枢趋势，研发与资本、品性与后果、体系与翻新，才是来日竞争的中枢。

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肖逸念念

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