又一家 L4 智驾公司 “ 投敌 ” 了！

最近，元帅启行通知获得某主机厂 1 亿好意思元的策略投资，创下本年自动驾驶行业最大融资纪录。

诚然元帅莫得公布具体是哪个主机厂，然而有多方音尘泄漏这即是最近智驾突飞大进的长城汽车。

是不是确凿不好说，但魏派蓝山的智驾确乎可以，敬请期待汽车部视频。

元帅 CEO 周光还说手上有多个品牌卓越 10 款量产车型，来岁将迎来量产爆发期，这日子一天天的亦然好起来了。

这家 2019 年开拓的自动驾驶公司，在经由当先的无东说念主驾驶探索期之后，很快就平缓下来，转头寻求生意化落地。

凭借廉价、高质连接获得了阿里、东风、复星锐正等本钱的投资，直到现时抱上了长城的大腿。

比较友商，抱到大腿的元帅们无疑是 L4 企业里庆幸的。含着福特金钥匙成就的 Argo AI ，搞 Robotaxi 3 年烧光 36 亿好意思元，在 2022 年通知倒闭；估值一度卓越 10 亿好意思元的禾多科技，本年 8 月扬弃了研发部门，独创东说念主倪凯出走，大抵是寄了。

这显著的对比，草率，现时 L4 公司的版块谜底即是得找个 “榜一年老” 了。

要念念知说念 L4 公司为啥会混得那么惨，可能我们获取到阿谁 “ 为梦念念发热 ” 的年代。

2012 年野神思深度学习兴起，各人本能的合计，你皆可以分明晰物体的界说了，那用来匡助车子进行避障岂不是信手拈来？

加上谷歌无东说念主车获得出发测试许可，特斯拉也在 2014 年发布了 Autopilot ，在天时地利东说念主和之下，风投本钱任意涌入自动驾驶赛说念。

把柄中国电动汽车百东说念主会的统计， 2015-2017 短短两年，全球自动驾驶运筹帷幄的融资额达到 1438 亿好意思元。

那时，自动驾驶企业如棋布星罗般冒出来，巅峰时间，有卓越 50 家自动驾驶企业在硅谷进行测试。

大洋此岸的中国亦然围绕百度、清华、中科院三大 “ AI 黄埔军校 ” ，涌现出 APOLLO 、 Momenta 、小马智行等一无数新兴智驾公司。

不出巧合的话就该出巧合了，各人很快就发现，你这 Robotaxi 烧钱烧的也忒狠了。

Foothill Ventures 投资东说念主邵旭辉暗示，由于产能不及，那时 一台激光雷达能卖到 8 万好意思金以上，一辆原价三四万好意思元的车经由智驾改装之后轻毛糙松翻个四五倍。

这还仅仅硬件，还有东说念主力成本、云表算力的支拨、无东说念主出租车队的运营，无一不是费钱的大头。

通用也曾袒露过， 2016 到 2018三年间， Cruise 亏本了 15.12 亿好意思元，莫可奈何的通用临了只可接纳外部融资。

屋漏偏逢连夜雨，在快速烧钱的同期，跟着测试的长远，无东说念主驾驶终于照旧出现了安全事故。

2018 年， Waymo 在一次测试中给一辆摩托创飞了。隔邻的 Uber 愈加严重，径直撞倒了行东说念主并致其归天，这一事故盘曲导致了 Uber 退出智驾竞赛。

而严重的伤一火事故也在告诉东说念主们，我们离无东说念主驾驶还远着呢，于是，本钱很快就追念了感性。2019 年，投融资金额从 811 亿元着落到 184.2 亿元， 同比着落了 77.3% 。

是以， “ 断奶 ” 之后， L4 企业们只可初始自主求生。

现时门路主要有三条，一是上市融资，不绝搞无东说念主车；二是造商用车，开辟新的生意阵势；临了即是依托中国这个全球最大的新能源车市集，左迁作念 L2 ，抱车企大腿。

其中，文远知行和小马智行即是上市阵营中的代表。就上个月，文远知行好意思股上市得胜，照旧开盘涨至熔断，现时市值已经卓越 60 亿好意思元。

然而在吸金的背后，文远的落地情况并不乐不雅，脖子哥最近去了广州车展，顺带体验了一下其广州大本营生意化的运作，文远知行的 Robotaxi 能见度甚而不如武汉的 “ 勺萝卜 ” ，只在黄埔区有很小的一块测试区域。

而无东说念主巴士我们也问了问当地住户，他们暗示阿谁琶洲巴士在浩繁的 4 车说念开三四十，除了安全员也没见东说念主坐过。

这样个近况，上市融资的钱能烧多久，我不好说。

那现时路上也有不少顺丰的无东说念主快递车在跑，商用车这条路能行吗？

脖子哥采访了一位从事无东说念主商用车开发的工程师霉霉 （ 假名 ），他的修起是：如行。

商用车属于隔行如隔山，以聪惠矿山名目为例，普通的激光雷达根蒂承受不住矿区的涟漪，必须开发专用的减震系统才行。

而且现时无东说念主矿车的服从只可达到有东说念主矿车的 70%-80% ，还在小限制试点，仍需时日。

换到公路运输上又不通常了，开发自动驾驶卡车的卡尔能源工程师们发现，褴褛不胜的国说念有着多样层见错出的 corner case 。他们临了遴荐了 用一辆东说念主开的车带着 1-5 辆自动驾驶卡车构成 “ 毛毛虫 ” 编队这种折中的目的。

生意化后果诚然可以，但也并不算透澈意旨上的无东说念主驾驶。何况，中国 70% 的货车皆是私东说念主扫数，能够这样成建制的车队仍然是少数。

是以，商用车的泛用性并不是十分高。。。

现时三条说念路里，唯独跑通的即是从 L4 转向 L2+ ，给车企作念接济驾驶决策。

在供应商里崇拜产物的云雾 （ 假名 ）告诉脖子哥，这亦然在 “ 求生 ” 的大环境下最合理的行为。

其中最出名的要数 Momenta 了，他们获得了飞奔、丰田、上汽等车企的投资，影响力大到车企发布会皆要拿来手脚宣传点。

但东说念主家 Momenta 开拓之初就用 “ 两条腿 ” 走路，一边作念量产的 L2 决策，既能卖给车企又能聚集数据，另一边则全力发展无东说念主驾驶。

而更多后知后觉转型作念 L2 的 L4 企业，只可无奈成为段子里的阿谁 “ 乙方 ” 。

Cruise 高档主任科学家张航在接纳硅谷 101 采访时就说过，由于智驾硬件的各别， L4 决策并不是简化一下就能造成 L2 的。

这无疑加多了 L4 企业转型的难度，更容易从一个时期问题，转造成组织现实力问题了。

愈加要命的是，现时的主机厂们我方就有智驾团队，一边压价，一边挖东说念主、 “ 教学门徒饿死师父 ” 的案例层见错出， L4 企业们怎么办？

很简便，凉拌。

莫得车，就莫得宣战阔绰者的渠说念，再好的念念法皆无法落地。

而另一边，跟着大疆、华为等巨头进场，竞争样式则变得愈加热烈。

尽管云雾说我们现时各家的决策已经可以闲适 L3 （ 受限于轨则无法落地 ），差距并不会太大。但很彰着的是，大疆、华为他们军多将广、粮草殷实，还有着平时的各人基础，哪哪皆比不外，太难了。

Emmmmm ，此时此刻，恰如彼时彼刻，几乎即是在重蹈 AI 被互联网大厂占据的覆辙。

诚然业界的各人皆在硬撑，恭候下一个经济周期再行考据我方的智驾途径，但就现时如斯热烈的竞争态势。。。

抱上车企的大腿，草率才是最佳的归宿。

撰文：浩森

裁剪：脖子右拧 & 面线糊君

好意思编：三狗

图片、贵府开头：

《端到端能带来新春天？深扒诀别的无东说念主驾驶行业》《 千亿好意思元的喧嚣与隆冬后，无东说念主驾驶终于要落地了？》——硅谷101

文远小马，一个是 Robotaxi，一个靠博世输血——宇多田聊科技

倒闭、裁人、金钱缩水，自动驾驶为何L4反璧L2？——头号汽车A

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