21 世纪经济报谈记者巩兆恩 广州报谈   2025 年首月乘用车市情况出炉，受春节假期及战术补贴过渡等多重成分影响，1 月并未迎来"开门红"。

2 月 11 日，乘联会发布数据明白，2025 年 1 月寰宇乘用车市集零卖 179.4 万辆，同比下跌 12.1%，环比下跌 31.9%，环比增速降幅仅次于 2023 年 1 月的 41%，当月零卖在往日 10 年中仅高于 2020 年和 2023 年的 1 月零卖；批发、出产、出口均处于历史低位。

"跟着 2024 年国度汽车报废更新与置换更新战术年度性放弃，2025 年 1 月车市固然联系战术仍在延续，但由于春节较早，许多奢侈者提早在 2024 年末完成春节前的置换购车谋略，因此 1 月车市稍弱于往年车市的火爆节拍。加之 1 月的灵验销售时辰少 4 天以上，因此出现零卖负增长是安妥预期的。"乘联会方面暗示。

春节假期灵验销售时辰减少影响 2025 年首月车市销量，乘联会瞻望 2 月起车市将稳重回暖，2025 年呈现"低开高走"的后劲浩瀚。

新能源逆势保握较好增速

开年零卖同环比双降，但新能源仍逆势保握了较好的增长态势。

1 月，新能源乘用车国内零卖达 74.4 万辆，虽环比下跌 42.9%，但同比增长了 10.5%，仍保握了较好增速；国内新能源车零卖渗入率达 41.5%，较旧年同期渗入率进步了 9 个百分点，但相较于旧年 12 月的 49.4%，环比攻讦约 8%。

乘联会方面暗示，由于本年春节假期较早，而春节前后时时是县乡市集购车岑岭期，新购需求较大，因此燃油车占比偏高，" 1 月新能源车零卖渗入率低是普通季节限定"。

分品牌来看，自主品牌还是托举新能源的迫切力量。在本年 1 月的国内零卖中，自主品牌中的新能源车渗入率达 60.6%；豪华车中的新能源车渗入率为 20%；而主流合股品牌中的新能源车渗入率仅有 3%。

新能源汽车市集握续增长之下，燃油车市集走低，对电动车业务进入更多资源的中国品牌的市占率握续攀升，1 月自主品牌批发份额冲破 68%，零卖份额络续延续 2024 年态势，踏实站上 6%，较旧年分裂增长 8 个和 6 个百分点。

"自主品牌在新能源市集和出口市集得回赫然增量。头部传统车企转型升级阐述优异，祥瑞、奇瑞、上汽通用五菱等传统车企品牌份额进步赫然。"乘联会方面指出，自主品牌的"全面遥遥当先"，反应出 2025 年自主品牌从家具力到渠谈解决上的模式改造，络续得到用户救援和招供。

反不雅依赖燃油车大盘的外资品牌全面承压，新能源转型设施稳重，合股品牌市集份额握续缩水，尽管"限时一口价"的战术从 2024 年一直延续到 2025 年头，但依然见效甚微，难逃销量低迷逆境。

在 1 月国内新能源零卖这块"蛋糕"中，主流自主品牌新能源车零卖份额达 72%，同比微降 0.2 个百分点；新势力势头较猛，拿下 20.8% 的份额，小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长 5.7 个百分点；特斯拉份额 4.5%，同比下跌 1.4 个点；而合股品牌新能源家具份额仅剩下 2.1%，同比下跌 2.9 个百分点。

贫乏的是，在量的基础上，自主品牌还在延续高端化的态势，扫尾"量价王人升"。

1 月份 20 万元以上的市集结，自主品牌占比沿途从 2022 年的 22%，2023 年 29%，2024 年的 32%，上涨到 2025 年的 37%。自主乘用车高端化冲破赫然。

但就"出海"来说，乘联会文书长崔东树在乘联会月度发布会上指出，我国自主品牌应该在"上下"端化平衡发展，因为总共这个词中国汽车普及率仍然处于世界偏低水平，与中国汽车制造大国本色上是相对来说并不一致的，是以本色上需要廉价家具推动普及。

聚焦到新能源规模，欧洲等地区新能源发展放缓，本领待完善，奢侈者热心有限，福格外多家跨国车企运行主推"经济型"小车，自主豪华新能源在国内市集蚕食传统豪华市集份额的同期，在外洋市集的眩惑力好像率也不如价钱较低的家具。

出口方面，1 月乘用车出口（含整车与 CKD）38 万辆，同比增长 3%，环比下跌 6%。其中，新能源乘用车出口 13.9 万辆，同比增长 29.4%，占出口总量的 35.9%，份额较同期加多 7.5 的百分点，"小小型电动车是世界电动车的竞争中枢"，行为核骄慢点的 A0+A00 级纯电动还是新能源出口的主力之一，占新能源总出口的 38%。

节后回暖周期将至

资格旧年 12 月"血拼"冲量提前透支部分订单，加之 1 月春节假期驾临，灵验出产时辰和销售时辰裁汰，2025 年新能源车市并未迎来"开门红"。乘联会方面瞻望 2 月的市集收复后劲较大。

2025 年 2 月共有 19 个责任日，比旧年 2 月多 1 天，而且春节前的隐性提早放假在 1 月。

由于市集竞争热烈，大部分厂商都在节后攥紧收复责任运行，外部环境的复杂化推动国内奢侈需求的转型，区域市集有更多的机遇；同期，本年春节返乡东谈主员范围大，节后复工的节拍相对较快，部分中老年出门务工者稳重研讨腹地服务和创业，这将对春节后车市带来一定利好。

同期，跟着部分地区"以旧换新"战术的稳重发布，车市进入节后回暖周期。

本年 1 月，商务部等八部门聚拢发布《对于作念好 2025 年汽车以旧换新责任的见知》，"两新"战术再加码，相较于 2024 年，报废更新补贴范围遮蔽扩大，国四排放尺度燃油车入围，转让本东谈主名下车辆后购买新车也可补贴，进一步迎来利好，络续拉动新一年的汽车市集奢侈。

不外，由于各地笃定仍在接踵落地阶段，且 1 月新战术发布前过渡期的战术补贴相对更强，乘联会指出 2 月的市集主要照旧靠自己的需求收复。

2025 年 2 月中国乘用车市集销量瞻望将保握稳步增长，新能源汽车将成为主要驱能源，传统燃油车市集则络续萎缩。战术救援、技艺绝顶和奢侈升级将是推动市集发展的关键成分，扫尾"油电同强"对踏实国表里车市销售将有更好的推动作用。

历经 2024 年四季度以来的火爆零卖，我国 1 月车市"价钱战"反而趋稳。乘联会指出，固然降价宣传较多，但全体来看力度轻柔，促销景色较好。

"本年车企参与车市‘价钱战’的实力已有稳重趋势，但 PPI（工业出产者出厂价钱指数）握续偏低，上游高利润隆起，2025 年仍有价钱战的握续后劲。"

回看 2025 年头的价钱竞争，1 月车企自掏腰包为奢侈者"续补""兜底"；2 月蛇年开工，特斯拉、小鹏等车企开启新一轮的"免息风暴"竞争，" 5 年 0 息"险些成为标配，小鹏甚而给出" 0 首付"的战术，"变相降价"的比拼一样热烈。

崔东树在年头时曾预测，新能源汽车范围呈现爆发式增长，单车批量大幅增大，单车本钱赫然下跌，而且头部的竞争气象仍未踏实。因此，在这种高增长的市集结，2025 年"价钱战"仍将延续，而且或将极其狠恶。

新一轮"以旧换新"战术在各地接踵鼓舞，乘联会指出，现在按各地以旧换新 2024 年的战术、按新尺度顶格延续的测算基础，判断 2025 年国内车市零卖 2340 万辆体育游戏app平台，同比增长 2%；新能源乘用车零卖 1330 万辆，同比增长 20%；新能源车零卖渗入率将进一步攀升至 57%。