对于汽车智能化，如今有两个破钞误区。一是想领有智能化就必须买电动车；二是油车受能源形势所限无法达成智能化。这就让好多既需要一台燃油车又想体验智能化的破钞者驾驭为难。固然，对于油电能否同智的商讨一直齐在进行，正反两边各执一词，甚是热烈，但由于穷乏具有劝服力的产物，因此无法透澈改换市集融会，而想要评释注解“油电不错同智”开云(中国)kaiyun网页版登录入口开云体育，亟需市集影响力和智能化水平兼顾的产物。于是，飞驰动手了。

从全新一代飞驰E级开动，飞驰就用堪比电动车主流智能化水平的软硬件向咱们展示了油电不错同智。之后，团结水准的智能化成立快速擢升到了包括长轴距GLC SUV在内的多款车型上，这也让长轴距GLC SUV成为同级别中率先使用高通8295芯片以及同级首款搭载L2+导航援手驾驶系统的车型。

飞驰当作汽车的发明者，在一个多世纪的时刻里一直齐承担着引颈者的办事。如今，飞驰的想智能化路依旧具有跨越性，那即是当大多车企齐在束缚挖掘车的潜能之时，飞驰则是在谈论车如何能更好地融入东谈主。

智驾层面，飞驰当先惨酷了“以驾驶者为主导”的“东谈主车共驾”理念。比较其它高阶智驾中，东谈主频繁上演着为智驾兜底的扮装，飞驰但愿驾驶员不错随时丝滑无感地将意愿加执于智驾。在长轴距GLC SUV所搭载的智驾系统中，驾驶员不错在职何时候通过部分接管动作来让智驾更顺应我方的意愿，包括对油门和所在盘的范例齐不错和智驾丝滑相接。

当与其它车辆并行时，驾驶员但愿顺应打破限速超车开云(中国)kaiyun网页版登录入口开云体育，可随时踩下油门完成提速，这技术智驾不会退出而是在后台待命，驾驶员干豫接受后自动接管，将车速降为设定值。