为了幸免"前辈们"曾走过的弯路欧洲杯体育，小米汽车正在积极且快速的嘱托组织架构升级。

10 月 21 日，小米集团秘书对其汽车销售体系进行要紧调治，将汽车部销交服部并入中国区，以加强与手机销售渠说念的协同效应。这一调治旨在激动 " 东说念主车家全生态 " 计策的实施，进一步交融汽车销售、委用与就业职责，打造 " 东说念主车家 " 新零卖体系。

笔据小米发布的组织调治见知，汽车销售、委用与就业职责还是插足稳步发展阶段。在 " 东说念主车家全生态 " 的计策相通下，汽车销交服部需要和中国区新零卖进一步交融，以竣事更高效的协同。为此，经集团握住层筹议决定，汽车部销交服部并入中国区。

关于小米集团首创东说念主、董事长兼 CEO 雷军为安在合手续委用岑岭期聘用调治组织架构，也激发了大都网友的贪图。

本年 9 月，小米汽车委用量继续超 1 万辆，从 4 月份运转委用，6、7、8、9 月运动 4 个月委用破万。早些时分，雷军曾在直播中显现，"小米汽车预测在 11 月提前完周到年 10 万的委用预备，本年的新预备是冲刺 12 万辆。"

从当今来看，小米汽车的此番调治，更多是为了接下来大都新车委用而提前进行组织智力与范围扩大、行业变化的适配。

值得一提的是，小米汽车并不是首家对组织架构进行调治的新势力企业。包括蔚来、小鹏以及理思等多家新势力企业在往时出现一系列危境之后，均对矩阵式组织的里面再调治与优化。

畏惧与但愿

雷军不得不动这一"刀"，因为中国汽车的卷还在继续。

从当今来看，小米汽车还是初步得回了市集的平凡招供和称赞。据乘联会发布的 9 月新动力乘用车批发销量数据骄横，小米汽车 9 月批发销量预估为 13,500 辆。这亦然官方初度败露小米 SU7 详备销量数据。

按照雷军的说法，小米汽车预备在本月竣事委用量冲突 2 万辆的预备。从当今的销售数据来看，这一预备似乎垂手而得。

具体来看，小米汽车在 10 月前三周还是委用了至少 1.4 万辆新车。其中，9 月 30 日 -10 月 6 日委用 3,800 辆，10 月 7 日至 13 日委用 4,600 辆，而 10 月 14 日至 20 日则委用了 5,600 辆。这意味着，在接下来的 11 天里，小米汽车只需再委用 6,000 辆新车，即可完资本月的委用预备。

在此布景下，保委用也将成为小米急需攻克的问题。

笔据已败露的信息，当今，小米汽车已在天下 38 座城市，修复了 128 家门店，还有 17 家小米汽车就业中心与授权就业中心已开业。预测 10 月，小米汽车预备新增 11 家门店，擢升小米汽车的市集掩饰率和品牌影响力。

行为当今销量最高的新势力品牌，律例 2024 年 1 月 31 日，理思汽车在天下已有 474 家零卖中心，掩饰 142 个城市。理思 2023 年共委用 37.6 万辆。粗莽揣测，理思汽车用不到 500 家的门店，撑起了接近 40 万的销量。

对比之下，小米汽车要思完成更大范围的销量，膨胀网罗必须要加速程度。

另一方面，加强与现存小米之家手机销售网罗的协同就成了势必聘用。按照小米汽车计议，三年内门店将膨胀至 2 万家。畴昔，要是能把这两万家销售网罗协同起来，这关于小米汽车在三四线城市的触达皆备是浩大的助力。

关于这小数，相似在打造 " 东说念主车家 " 全生态的华为还是逾越一步。当今华为还是修复寂然的鸿蒙智行门店。预测 2024 年，华为新建的鸿蒙智行门店数目将达到 800 家傍边，2025 年冲击 1000 家。

不外摆在小米汽车眼前的现实还有小米汽车仍未走出亏钱的泥沼。

本年第二季度，小米汽车业务初度在财报中单独列出，其智能电动汽车等变嫌业务收入达到 64 亿元，而智能电动汽车收入 62 亿元。单季度累计委用小米 SU7 系列新车 27,307 辆，平均售价为 22.9 万元。律例叙述期末，小米汽车举座毛利率为 15.4%。

以此推算，小米汽车单车吃亏超 6 万元。

在业内东说念主士看来，本次销售体系的变动，将有助于加强汽车业务与中国区的联动，进一步交融汽车销售、委用与就业职责，以竣事更高效的协同，激动小米汽车在中国市集的发展。

新势力频现组织架构调治

本年前三季度，造车新势力车企呈现出强人愈强、弱者寻求冲突的竞争形状，车企南北极分化也愈发融会。如今适值"金九银十"汽车传统销售旺季，造车新势力车企正在全力冲刺，能否完成既定年度销量预备在此一举。

在此之前，各家车企纷纷使出周身解数，包括在对内方面调治组织架构，以期在强烈的市集竞争中脱颖而出。

以理思汽车为例，行为首个竣事盈利的新势力车企，4 月份，理思汽车发布里面全员公告，秘书对现行的矩阵型组织进行升级，波及多个部门的组织架构调治。此次组织变动主要勾通在理思汽车的 CEO 办公室部门，从原有涵盖品牌部、居品部、生意部、计策部、供应部的部门转变为"居品与计策群组"，弱化供应链和生意销售职能。

此次组织升级是 3 月 21 日理思汽车 CEO 李思发布里面信后，高效快速地改参差地，将持重措置价值传递链条过长的问题，幸免让过于复杂的经由镌汰方案质料和方案恶果。

本年 3 月，完成新品上市和旧款居品改款的理思汽车销量不足预期，仅为 2.9 万辆。笔据一份纪要骄横，理思汽车还是将年头激进的 80 万辆年销量预备调治为 56 万至 64 万辆。

本年大幅对组织架构进行调治的还有小鹏汽车。

3 月份，小鹏汽车总裁王凤英主导了小鹏汽车新一轮的组织架构调治，波及市集营销、东说念主力资源、智能数据、分娩制造和居品计议多个部门。

履行上，在造车新势力中，小鹏汽车的组织架构调治相对时时。早在 2022 年 10 月，小鹏汽车就曾进行了一次大范围组织架构调治，缘起是第一代小鹏 G9 上市后进展不力，线路出小鹏汽车在握住上的问题，此次调治主要勾通在居品、销售就业、市集营销、供应链等业务部门。

2023 年 3 月，小鹏汽车再度完成一轮营销体系变革。在里面组织握住结构上，汽贸和 UDS 两个渠说念团队完成并吞；销售体系上，天下两大渠说念的销售大区撤回，调治为小区制。

数据骄横，2023 年，小鹏汽车共委用超 14 万辆新车，同比增长 17.26%。从数据上来看，王凤英担任小鹏汽车总裁后，确乎有用主导了小鹏汽车的降本增效和渠说念改造，也提振了小鹏汽车的销量，但在"蔚小理"阵营中，小鹏汽车还是有融会掉队的迹象。

行为对比，2023 年，理思汽车累计委用超 37 万辆新车，同比增长 182.21%；蔚来汽车累计委用超 16 万辆新车，同比增长 30.66%。

蔚来汽车也笔据业务和组织发展需要，进行了计议架构调治。变嫌业务集群的"计策新业务 I ""计策新业务 II ""计策新业务 III ""计策新业务 IV "鉴别改名为"乐说念行状部""芯片研发"" Firefly 行状部""手机业务"。

另外，蔚来汽车将在乐说念行状部内诞生十六个区域公司，定位为二级部门，谨慎区域内乐说念品牌推广、渠说念布局、门店平淡握住及销售收尾达成等职责，区域公司总司理均向夏庆华申诉。

零跑汽车此前也对其营销体系进行了包括销售业务整合、驱除了国外拓展部两大方面的更正。此次架构调治是零跑汽车自华为系高管徐军加入后，对营销体系进行的初度"动刀"。

值得持重的是，部门之间的并吞和拉通是汽车公司组织调治的常见神气，但零跑汽车的私有之处在于其国外业务的新布局。在合股公司零跑国际的加合手下，零跑汽车的国外业务将粗略借助更多的外力，竣事更快速、更平凡的市集掩饰。

"组织升级是企业插足更大范围和更难阶段最迫切的历练题，90% 以上失败的企业其实并非是业务出现了问题，业务出现问题仅仅征象，而履行是组织智力与范围扩大、行业变化无法适配。"李思曾示意。

是以理思、蔚来、零跑能鄙人半年竣事销量突飞大进，架构调治也起到了超过大的作用。这也诠释了一个事实，新势力车企的握住架构愈加扁平高效，超过是在企业濒临强烈的市集竞争或者出现一系列危境之后，粗略快速对矩阵式组织的里面进行调治与优化。

毫无疑问，为了幸免"前辈们"曾走过的弯路，小米汽车正在积极且快速的嘱托组织架构升级。但在内卷的中国汽车市蚁集，如何继续在纯电动市集调治计策姿态，关于小米汽车迈向下一个阶段愈加重要。

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